최근 몇 년 동안 새로운 에너지 기술의 급속한 발전은 디젤 엔진 산업에 큰 압박을 가하고 있지만 새로운 에너지 기술은 미래에 장기간 디젤 엔진의 포괄적 인 교체를 실현할 수 없다는 점을 인식해야합니다.
디젤 엔진은 긴 연속 작업 시간과 큰 전력 수요 분야에서 널리 사용됩니다.자체 기술 개발로 인해 새로운 에너지는 버스, 시영 차량, 도크 트랙터 및 기타 분야와 같은 특정 시장 부문에서만 널리 사용될 수 있습니다.
현재의 리튬 전지는 에너지 밀도가 부족하기 때문에 순수 전기 기술은 여전히 대중화되어 대형 상용차 분야에 적용되기 어렵습니다.총 49톤의 대형 트랙터를 예로 들자면, 전기 기술을 사용하는 등 현재 시장의 실제 사용 조건에 따라 차량용 리튬 배터리는 국가 계획 목표에 따라 3000도에 도달해야 합니다. 리튬 배터리의 총 중량은 약 11톤에 달하고 비용은 약 300만 달러이며 충전 시간이 매우 길고 실용적인 가치가 없습니다.
수소 연료 전지 기술은 대형 상용차 동력 분야에서 가능한 발전 방향으로 간주되지만 수소의 준비, 운송, 저장, 충전 및 기타 연결은 수소 연료 전지의 광범위한 적용을 지원하기 어렵습니다.국제 수소 에너지 기구(International Hydrogen Energy Organization)에 따르면 연료 전지는 2050년까지 대형 상용차의 20% 이상을 차지하지 않을 것입니다.
새로운 에너지 기술의 급속한 발전은 객관적으로 디젤 엔진 산업이 기술 업그레이드 및 제품 교체를 가속화하도록 강요합니다.신에너지와 디젤엔진은 오랫동안 상호보완적 관계가 될 것입니다.그들 사이의 단순한 제로섬 게임이 아닙니다.
게시 시간: 2021년 6월 10일